Wyświetlanie 1–12 z 538 wyników
Turbosprężarka wykorzystuje energię spalin do sprężania powietrza, które trafia do cylindrów. Dzięki temu niewielki silnik osiąga wysoką moc i moment obrotowy przy umiarkowanym spalaniu. Wirnik turbiny obraca się z prędkością sięgającą ponad 100 tysięcy obrotów na minutę w bardzo wysokiej temperaturze, dlatego o jego trwałości decydują smarowanie, łożyskowanie i wyważenie.
W tej kategorii znajdziesz 538 turbosprężarek do silników wysokoprężnych (TDI, dCi, HDi, JTD, Multijet, CDTI, TDCi, CDI, 2.0d) i benzynowych z turbodoładowaniem (TSI, TFSI, 1.8 T, THP, TCe). Wiele z nich to turbiny o zmiennej geometrii łopatek, sterowane siłownikiem podciśnieniowym lub elektronicznym.
Awaria turbosprężarki rzadko przychodzi nagle, zwykle zapowiadają ją sygnały, których nie warto ignorować. Im szybciej zareagujesz, tym mniejsze ryzyko, że uszkodzona turbina pociągnie za sobą silnik.
Najczęstszą przyczyną jest smarowanie: zbyt rzadka wymiana oleju, olej złej jakości, zbyt niski poziom albo zatkane przewody olejowe. Turbinę niszczy też gaszenie rozgrzanego silnika zaraz po intensywnej jeździe, ciało obce zassane przez dolot oraz zatkany filtr cząstek stałych, który podnosi ciśnienie spalin.
Dlatego przed montażem nowej lub regenerowanej turbiny trzeba usunąć przyczynę awarii poprzedniej: wymienić olej i filtry, sprawdzić przewody olejowe, oczyścić intercooler i dolot. Bez tego nawet najlepsza turbina może szybko się uszkodzić.
Wymiana turbosprężarki na regenerowaną to najczęściej najtańsze rozsądne rozwiązanie, tanie turbosprężarki po pełnej regeneracji kosztują ułamek ceny nowej części. Turbina po regeneracji z wymienionym całym środkiem pracuje jak fabryczna, a kosztuje wyraźnie mniej niż nowa. Jak dokładnie regenerujemy turbosprężarki, opisujemy w kategorii turbosprężarki, a gotowe turbiny znajdziesz wśród kompletnych turbosprężarek.
Spaliny obracają wirnik turbiny, który jest połączony wałkiem z kołem kompresji. Koło kompresji zasysa i spręża powietrze trafiające do cylindrów. Więcej powietrza pozwala spalić większą dawkę paliwa, więc silnik osiąga wyższą moc.
Spadek mocy i tryb awaryjny, gwizd lub metaliczne tarcie przy przyspieszaniu, niebieski lub szary dym z wydechu, ubytek oleju i olej w dolocie lub intercoolerze.
Nie warto. Uszkodzona turbosprężarka może podawać olej do dolotu, a w skrajnym przypadku kawałki wirnika trafiają do silnika. Przy pierwszych objawach ogranicz jazdę i zdiagnozuj turbinę.
Najczęściej z powodu smarowania: rzadkiej wymiany lub złego oleju, zatkanych przewodów olejowych, gaszenia rozgrzanego silnika zaraz po jeździe, a także przez ciało obce w dolocie i zatkany filtr cząstek stałych.
To turbosprężarka z ruchomymi łopatkami po stronie spalin. Siłownik zmienia ich ustawienie, dzięki czemu turbina dobrze pracuje przy niskich i wysokich obrotach. Przy regeneracji czyścimy i sprawdzamy mechanizm zmiennej geometrii.
Wymień olej i filtr oleju, sprawdź przewody olejowe, oczyść intercooler i dolot. Po montażu daj silnikowi chwilę popracować na wolnych obrotach, aby olej dotarł do łożysk turbiny.
